CFMOTO 700CLX là mẫu xe mô tô đã tạo nên cơn sốt trong cộng đồng yêu xe nhờ thiết kế cafe racer cổ điển kết hợp cùng động cơ hiện đại. Ra mắt lần đầu vào năm 2021, chiếc xe nhanh chóng thu hút sự chú ý bởi giá bán cạnh tranh và trang bị vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc. 700CLX không chỉ là sản phẩm đầu tiên của CFMOTO sử dụng động cơ song song 693cc do hãng tự phát triển mà còn đánh dấu tham vọng chinh phục thị trường xe phân khối lớn toàn cầu. Với mức giá chỉ từ 150 triệu đồng, đây là lựa chọn đáng cân nhắc cho những ai đam mê dòng xe classic nhưng ngân sách có hạn.
CFMOTO 700CLX thuộc dòng naked bike phong cách retro, lấy cảm hứng từ những chiếc cafe racer huyền thoại. Xe được phát triển trên nền tảng khung sườn hoàn toàn mới, khác biệt so với các mẫu CFMOTO trước đây. Động cơ 693cc, làm mát bằng dung dịch, cho công suất tối đa 68 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 60 Nm tại 7.000 vòng/phút. Hộp số 6 cấp truyền động bằng xích giúp vận hành mượt mà. Phiên bản đầu tiên ra mắt gồm ba biến thể: Sport, Heritage và Adventure. Mỗi phiên bản có những điểm nhấn riêng về thiết kế và trang bị, phục vụ các nhu cầu sử dụng khác nhau. Phiên bản Adventure trang bị hệ thống treo hành trình dài hơn, phù hợp với đường xấu, trong khi Sport và Heritage tập trung vào vẻ đẹp cổ điển thuần túy.
Thông số
Giá trị
Động cơ
2 xy-lanh song song, 693cc, DOHC, 8 van
Công suất cực đại
68 mã lực @ 8.500 vòng/phút
Mô-men xoắn
60 Nm @ 7.000 vòng/phút
Hộp số
6 cấp, sang số cơ khí
Bình xăng
16 lít
Chiều cao yên
800 mm (phiên bản Sport/Heritage)
Trọng lượng khô
196 kg
Hệ thống phanh
Đĩa đôi trước 320mm, đĩa đơn sau 260mm, ABS kênh đôi
Giá bán tham khảo
150 – 180 triệu đồng (tùy phiên bản)
Thiết kế ngoại thất của CFMOTO 700CLX
Thiết kế của CFMOTO 700CLX lấy cảm hứng mạnh mẽ từ những chiếc cafe racer thập niên 1970. Đèn pha tròn dạng LED với đường viền chữ C đặc trưng, bình xăng giọt nước dài kéo về phía sau, yên xe hai tầng và pô xe hơi cao tạo nên dáng vẻ thể thao pha lẫn cổ điển. Cụm đồng hồ dạng tròn đơn giản nhưng hiển thị đầy đủ thông số. Phiên bản Heritage có thêm chi tiết mesh che khe hở bình xăng, mang phong cách Scrambler nhẹ nhàng. Phiên bản Adventure sở hữu ốp tay nắm phía trên đèn pha và yên xe dày dặn hơn. Đèn xi-nhan sau tích hợp trên chắn bùn, trong khi đèn hậu LED hình tròn nhỏ gọn. Mỗi phiên bản đều có tùy chọn màu sắc riêng biệt: màu xanh dương trắng trên Sport, màu đen vàng trên Heritage, màu xanh rêu trên Adventure.
Khung sườn và hệ thống treo
CFMOTO 700CLX sử dụng khung thép mạng (steel trellis) tương tự như KTM 790 Duke, nhờ quan hệ hợp tác chiến lược giữa hai hãng. Khung này vừa nhẹ vừa cứng vững, giúp xe ôm cua tốt. Hệ thống treo trước là phuộc ống lồng 41mm hành trình 140mm, phía sau là giảm xóc đơn liên kết trực tiếp với tay đòn. Phiên bản Adventure có phuộc trước hành trình 150mm và giảm xóc sau có thể điều chỉnh tải trọng. Thông số chiều cao yên 800mm ở bản Sport/Heritage và 825mm ở bản Adventure phù hợp với người có chiều cao tầm trung. Ghi-đông dạng cong nhẹ, tư thế lái thoải mái không quá ngửa về phía trước, thích hợp đi phố lẫn đường dài.
Động cơ và vận hành của CFMOTO 700CLX
CFMOTO 700CLX là mẫu xe đầu tiên của hãng trang bị động cơ 700cc tự phát triển, với sự hỗ trợ kỹ thuật từ KTM. Động cơ 693cc, 2 xi-lanh song song, trục khuỷu 270 độ giúp sinh ra tiếng nổ đặc trưng gần giống V-Twin. Hệ thống phun xăng điện tử Bosch, hộp số 6 cấp có ly hợp chống trượt (slipper clutch) giúp vào số nhẹ nhàng. Trải nghiệm vận hành cho thấy xe vọt tốt từ dải vòng tua thấp, mô-men xoắn 60Nm có ở 7000 vòng/phút giúp tăng tốc 0-100km/h trong khoảng 4,5 giây. Tốc độ tối đa đạt 190 km/h. Xe vận hành êm ái ở tốc độ 120 km/h, rung động ở mức chấp nhận được. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,2 lít/100km trong điều kiện hỗn hợp.
Hệ thống phuộc và phanh
Phuộc trước KYB 41mm hành trình 140mm không thể điều chỉnh, phuộc sau đơn có thể điều chỉnh tải trọng. Hệ thống phanh sử dụng heo 4 piston J.Juan (Tây Ban Nha) kẹp đĩa trước 320mm, heo 1 piston sau kẹp đĩa 260mm. ABS hai kênh của Bosch cho cảm giác phanh tự tin. Xe không có chế độ lái hay kiểm soát trượt, nhưng điều này phù hợp với triết lý đơn giản, tập trung vào trải nghiệm lái thuần túy.
Phiên bản CFMOTO 700CLX – Sự khác biệt giữa Sport, Heritage và Adventure
CFMOTO 700CLX Sport là phiên bản tiêu chuẩn, thiết kế gọn gàng, trọng lượng nhẹ nhất. Phiên bản Heritage thêm lốp gai nhẹ, bảo vệ tay lái và ốp đèn pha dạng lưới. Phiên bản Adventure nâng cấp hệ thống treo hành trình dài, lốp địa hình đa dụng, giá đỡ hành lý và ốp bảo vệ động cơ. Mỗi phiên bản đều có giá bán chênh lệch từ 10-20 triệu đồng.
Phiên bản
Điểm khác biệt chính
Chiều cao yên
Giá tham khảo
Sport
Thiết kế thể thao, lốp road
800mm
150 triệu
Heritage
Phong cách scrambler, lốp đa dụng
800mm
160 triệu
Adventure
Trei phuộc dài, có baga, lốp địa hình
825mm
180 triệu
Lợi ích và hạn chế của CFMOTO 700CLX
Lợi ích
Giá bán rất cạnh tranh so với đối thủ Nhật Bản hay châu Âu cùng dung tích.
Thiết kế retro bắt mắt, dễ dàng tùy biến phong cách.
Động cẻ bốc, vận hành êm, ít rung ở tốc độ cao.
Trang bị ABS, slipper clutch, phanh tốt.
Phụ tùng thay thế dễ tìm, giá rẻ nhờ sản xuất tại Trung Quốc.
Hệ thống đèn LED hiện đại, chiếu sáng tốt.
Hạn chế
Chất lượng sơn và các chi tiết nhựa chưa bằng xe Nhật, dễ trầy xước.
Hộp số đôi khi hơi thô khi vào số 1 và 2.
Rung động ở vòng tua thấp từ 2000-3000 vòng/phút.
Đồng hồ hiển thị thông tin cơ bản, thiếu kết nối điện thoại.
Hệ thống treo sau hơi cứng khi chạy đường xấu.
Giá bán tại thị trường Việt Nam vẫn còn cao so với thu nhập.
So sánh CFMOTO 700CLX với các đối thủ cùng phân khúc
Trong phân khúc naked bike dung tích 650-700cc, CFMOTO 700CLX cạnh tranh với những cái tên như Honda CB650R, Kawasaki Z650, Yamaha MT-07 và Royal Enfield Interceptor 650.
Xét về giá, CFMOTO 700CLX thấp hơn các đối thủ Nhật từ 50-100 triệu. Về hiệu năng, tuy công suất không bằng CB650R hay MT-07 nhưng đủ dùng cho nhu cầu hàng ngày. So với Royal Enfield Interceptor 650, CFMOTO mạnh hơn về động cơ và có ABS hiện đại hơn.
Ứng dụng thực tế và hướng dẫn lựa chọn CFMOTO 700CLX
Đi phố hàng ngày
CFMOTO 700CLX với chiều cao yên 800mm, tư thế ngồi thẳng, ghi-đông rộng giúp việc len lỏi trong thành phố dễ dàng. Ly hợp chống trượt giúp côn nhẹ, giảm mỏi tay. Xe nặng 196kg nhưng trọng tâm thấp, dễ thăng bằng.
Du lịch đường dài
Bình xăng 16 lít cho phạm vi hoạt động khoảng 350km. Hệ thống treo hành trình vừa phải, yên xe êm ở tốc độ dưới 120 km/h. Nên trang bị thêm kính chắn gió nhỏ và túi baga cho chuyến đi xa.
Tùy biến theo phong cách cá nhân
700CLX dễ dàng thay đổi ngoại hình nhờ các phụ kiện aftermarket có sẵn. Nhiều người chơi đã thay yên độ, pô xe, đèn pha, thậm chí chuyển đổi thành scrambler hay tracker. Cộng đồng CFMOTO Việt Nam đang phát triển, có nhiều group chia sẻ kinh nghiệm.
Sai lầm thường gặp khi sở hữu CFMOTO 700CLX và cách tránh
Bỏ qua bảo dưỡng định kỳ: Nhiều người mới mua xe cho rằng xe Trung Quốc cần ít chăm sóc. Thực tế, thay nhớt mỗi 3000km, kiểm tra xích, lọc gió đúng hạn giúp xe bền hơn.
Sử dụng nhớt không đúng tiêu chuẩn: Động cơ 700CLX yêu cầu nhớt 15W50 API SN. Dùng nhớt rẻ tiền dễ gây mài mòn.
Lắp pô không tương thích: Nhiều người muốn thay pô thể thao để tiếng nổ to hơn. Nên chọn loại có tính năng chống xăng muộn, tránh hư động cơ.
Chạy quá tải trọng cho phép: Xe chỉ nên chở tối đa 180kg. Chở quá nặng làm hỏng giảm xóc nhanh.
Không kiểm tra hệ thống điện: Xe có đèn LED, ắc quy cần được sạc đầy nếu không sử dụng lâu ngày.
Lưu ý quan trọng khi mua CFMOTO 700CLX
Trước khi quyết định mua, hãy kiểm tra kỹ các yếu tố sau. Đầu tiên, nên chọn mua tại đại lý chính hãng để được bảo hành 2 năm không giới hạn km. Kiểm tra số khung, số máy trùng khớp giấy tờ. Lắng nghe tiếng động cơ lúc nguội, nếu có tiếng kêu lạ thì nên từ chối. Xe nhập khẩu chính hãng tại Việt Nam thường có sẵn các phiên bản, giá bán niêm yết. Tham khảo thêm các hội nhóm CFMOTO Việt Nam trên Facebook để biết giá thực tế và kinh nghiệm từ người dùng. Nên mua phiên bản Heritage hoặc Sport nếu chạy phố, Adventure nếu có ý định off-road nhẹ. Hãy dùng thử xe trước khi mua để cảm nhận tư thế lái, độ nhạy của chân côn và phanh. Những xe đời 2022 trở đi đã cải thiện lỗi giật ga đầu, nên ưu tiên chọn xe đời mới.
Câu hỏi thường gặp về CFMOTO 700CLX
CFMOTO 700CLX có đáng mua không?
Đáng mua nếu bạn yêu thích thiết kế retro, muốn một chiếc xe mạnh mẽ mà ngân sách dưới 200 triệu. Xe có trang bị tốt, động cơ bốc, phụ tùng rẻ. Tuy nhiên, chất lượng hoàn thiện chưa bằng đối thủ Nhật, cần cân nhắc nếu bạn khắt khe về chi tiết.
CFMOTO 700CLX tiêu thụ bao nhiêu lít xăng?
Trung bình 4,2 lít/100km khi chạy hỗn hợp. Đi phố đông đúc có thể lên 5 lít. Bình xăng 16 lít cho phép đi được 350-380km mỗi lần đổ đầy.
Bảo dưỡng CFMOTO 700CLX có đắt không?
Chi phí bảo dưỡng rẻ hơn xe Nhật. Thay nhớt mỗi 3000km hết khoảng 250 nghìn (nhớt + lọc). Thay dây curoa khoảng 150 nghìn. Phụ tùng thay thế như má phanh, lọc gió, đề xe có sẵn trên mạng giá phải chăng.
CFMOTO 700CLX có thể đi phượt đường dài không?
Hoàn toàn có thể. Xe vận hành ổn định ở tốc độ cao, không quá nóng. Nên chọn phiên bản Adventure nếu thường xuyên đi đường xấu. Tuy nhiên yên xe hơi cứng sau 200km, có thể cần đệm thêm.
Động cơ CFMOTO 700CLX có bền không?
Nếu bảo dưỡng đúng cách, động cơ có thể chạy trên 100.000 km trước khi cần đại tu. Nhiều người dùng đã chạy 30.000 km mà không gặp vấn đề lớn. Các lỗi thường gặp như rò rỉ nhớt nhẹ ở nắp bunker có thể khắc phục dễ dàng.
Có nên mua CFMOTO 700CLX cũ không?
Nên mua nếu giá rẻ hơn 30-40% so với mới và xe còn nguyên bản. Kiểm tra kỹ động cơ, hộp số, hệ thống điện. Nên chọn xe đời 2022 trở lên để tránh lỗi đầu đời.
Kết luận
CFMOTO 700CLX là mẫu xe có thiết kế lôi cuốn, hiệu năng tốt và giá bán hợp lý. Dù vẫn còn những hạn chế về chất lượng hoàn thiện, nhưng đây vẫn là lựa chọn đáng giá cho ai muốn trải nghiệm dòng cafe racer cổ điển mà không phải chi quá nhiều tiền. Xe phù hợp cả đi phố lẫn du lịch, dễ tùy biến và chi phí vận hành thấp. Với sự phát triển của mạng lưới đại lý và dịch vụ hậu mãi, CFMOTO đang dần chiếm được lòng tin của người dùng Việt. Nếu bạn đang tìm một chiếc xe cá tính, hiện đại nhưng mang hơi thở hoài cổ, hãy dành thời gian lái thử CFMOTO 700CLX.
