Ferrari F8 Tributo là mẫu siêu xe thể thao hai chỗ ngồi, động cơ đặt giữa, được trình làng tại Geneva Motor Show 2019. Đây là lời tri ân đầy cảm xúc dành cho dòng động cơ V8 tăng áp kép huyền thoại của Ferrari, một cỗ máy đã giành danh hiệu “Động cơ của năm” suốt 4 năm liên tiếp từ 2016 đến 2019. F8 Tributo kế thừa và vượt qua người tiền nhiệm Ferrari 488 GTB ở mọi phương diện: hiệu suất, khí động học, công nghệ và trải nghiệm lái. Với trái tim V8 3.9 lít twin-turbo, F8 Tributo sản sinh công suất 720 mã lực, mô-men xoắn 770 Nm, giúp xe tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,9 giây và đạt tốc độ tối đa 340 km/h.
Ferrari F8 Tributo không chỉ là một chiếc siêu xe mà còn là một tuyên ngôn công nghệ. “Tributo” trong tiếng Ý có nghĩa là “tri ân” – tri ân tới động cơ V8 tăng áp kép, dòng động cơ thành công nhất trong lịch sử Ferrari về số lượng giải thưởng quốc tế. Xe được phát triển dựa trên nền tảng khung gầm và hệ thống treo đã được tối ưu từ 488 Pista, nhưng được thiết kế lại hoàn toàn phần thân vỏ nhằm cải thiện hiệu suất khí động học và làm mát.
Vị trí của F8 Tributo trong dải sản phẩm Ferrari
F8 Tributo nằm ở phân khúc siêu xe động cơ V8 đặt giữa, dưới dòng SF90 Stradale (hybrid V8) và trên các mẫu V12 như 812 Superfast. Nó được xem là bản nâng cấp toàn diện của 488 GTB, với tham vọng thiết lập tiêu chuẩn mới cho xe thể thao V8 thương mại. Ferrari đã sản xuất F8 Tributo từ năm 2019 đến 2023, trước khi được thay thế bởi 296 GTB. Tuy nhiên, sức hút của F8 Tributo vẫn rất lớn trên thị trường xe cũ nhờ vào sự cân bằng hoàn hảo giữa hiệu năng và khả năng sử dụng hàng ngày.
Thiết kế và khí động học của Ferrari F8 Tributo
Ngoại thất – Kết hợp giữa di sản và tương lai
Thiết kế của Ferrari F8 Tributo do trung tâm thiết kế Ferrari Style Centre thực hiện, dưới sự chỉ đạo của Flavio Manzoni. Phần đầu xe nổi bật với đèn pha LED mảnh mai, lấy cảm hứng từ mẫu Ferrari Monza SP1/SP2. Lưới tản nhiệt trung tâm được thiết kế lại với hai khe hút lớn hai bên, dẫn khí trực tiếp vào bộ tản nhiệt kép. Cản trước có các cánh lướt gió chủ động S-Duct (tương tự trên 488 Pista), giúp tạo lực ép xuống lớn hơn 15% so với 488 GTB.
Thông số khí động học
Ferrari F8 Tributo
Ferrari 488 GTB
Lực ép xuống (ở tốc độ 250 km/h)
340 kg
290 kg
Hệ số cản gió (Cd)
0,32
0,33
Khe hút gió trước
S-Duct kép
S-Duct đơn
Phần đuôi xe là điểm nhấn đặc biệt với cụm đèn hậu LED dạng tròn đôi, gợi nhớ đến huyền thoại Ferrari F40. Cản sau được tích hợp bộ khuếch tán lớn và ống xả kép đặt cao. Cánh gió phía sau có thể hoạt động linh hoạt, kết hợp với hệ thống ống dẫn khí Active Aerodynamics để tối ưu lực cản và lực ép.
Nội thất – Tập trung vào người lái
Bên trong khoang cabin, Ferrari F8 Tributo giữ nguyên triết lý “Human-Machine Interface” với màn hình kỹ thuật số 7 inch dành cho người lái, trong khi hành khách có một màn hình nhỏ hiển thị các thông số tốc độ và vòng tua. Vô lăng bọc Alcantara tích hợp các nút bấm chức năng và nút khởi động. Ghế ngồi thể thao có thể tùy chọn ghế đua carbon (Racing Seats) giúp giảm trọng lượng 15 kg. Khoang hành lý phía trước có dung tích 200 lít, đủ cho một bộ vali nhỏ cho chuyến đi cuối tuần.
Động cơ và hiệu suất của Ferrari F8 Tributo
Động cơ V8 3.9L Twin-Turbo F154 CD
Trái tim của Ferrari F8 Tributo là động cơ F154 CD, dung tích 3.9 lít V8, góc nghiêng xi-lanh 90 độ, tăng áp kép. So với động cơ trên 488 GTB, các kỹ sư Ferrari đã thay thế hệ thống tăng áp bằng bộ turbo nhẹ hơn (bằng titan với nhôm), bộ giảm chấn trục khuỷu lệch tâm và ống xả bằng Inconel. Công suất cực đại 720 mã lực (530 kW) tại 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn 770 Nm từ 3.250 vòng/phút.
Công suất: 720 CV (mã lực Ý) / 530 kW
Mô-men xoắn: 770 Nm
Tỉ số nén: 9,4:1
Đường kính x hành trình piston: 86,5 x 83 mm
Trọng lượng khô động cơ: 185 kg
Hộp số và hệ dẫn động
Ferrari F8 Tributo sử dụng hộp số ly hợp kép 7 cấp Getrag (F1 DCT), thời gian chuyển số nhanh hơn 20% so với 488 GTB nhờ phần mềm điều khiển mới. Hệ thống vi sai điện tử E-Diff 3 (thế hệ thứ ba) kết hợp với hệ thống kiểm soát độ bám đường F1-Trac, kiểm soát độ trượt thân xe Side Slip Control (SSC 6.1) cho phép người lái kiểm soát xe ở góc trượt lớn một cách an toàn.
Chỉ số hiệu suất
Ferrari F8 Tributo
Ferrari 488 GTB
0-100 km/h
2,9 giây
3,0 giây
0-200 km/h
7,8 giây
8,3 giây
Tốc độ tối đa
340 km/h
330 km/h
Quãng đường phanh 100-0 km/h
29,5 m
30,5 m
So sánh Ferrari F8 Tributo với các đối thủ cạnh tranh
So sánh với Lamborghini Huracán EVO
Lamborghini Huracán EVO sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên 5.2 lít, công suất 640 mã lực. Trong khi Ferrari F8 Tributo có lợi thế về mô-men xoắn và tăng tốc nhờ động cơ tăng áp, Huracán EVO lại mang đến âm thanh đặc trưng của V10 và cảm giác lái tuyến tính hơn. Về trọng lượng, F8 Tributo nhẹ hơn khoảng 80 kg (1330 kg so với 1410 kg). Khả năng vào cua của Ferrari nhỉnh hơn nhờ hệ thống SSC 6.1, nhưng cảm giác lái phấn khích của Huracán EVO vẫn là thế mạnh riêng.
So sánh với McLaren 720S
McLaren 720S dùng động cơ V8 4.0L twin-turbo 720 mã lực, tương đương F8 Tributo. Tuy nhiên, McLaren nổi bật về thiết kế đậm chất tương lai và khung gầm Monocoque carbon nhẹ hơn. F8 Tributo lại có lợi thế về hệ thống treo và kiểm soát điện tử. Trên đường đua, cả hai cho thời gian vòng đua gần như tương đương. Về độ tin cậy và dịch vụ hậu mãi, Ferrari thường được đánh giá cao hơn do mạng lưới đại lý rộng khắp.
Lợi ích và hạn chế của Ferrari F8 Tributo
Lợi ích vượt trội
Hiệu suất đẳng cấp: Động cơ V8 twin-turbo đạt giải thưởng nhiều năm, phản hồi ga tức thì, không độ trễ turbo đáng kể nhờ thiết kế bộ tăng áp nhẹ và ống xả Inconel.
Khả năng vận hành linh hoạt: Chế độ lái “Wet” cho phép lái xe an toàn trên đường ướt, trong khi chế độ “Race” biến F8 Tributo thành một cỗ máy đường đua thực thụ.
Tính thực dụng cao: Cốp trước rộng rãi, cabin thông thoáng, ghế ngồi thoải mái cho cả những chuyến đi dài. Mức tiêu hao nhiên liệu ở chế độ đường trường khoảng 10,5 l/100km.
Giá trị giữ xe tốt: Là mẫu V8 cuối cùng thuần túy trước kỷ nguyên hybrid, F8 Tributo đang trở thành mẫu xe sưu tầm hấp dẫn.
Hạn chế cần cân nhắc
Chi phí bảo dưỡng cao: Thay dầu động cơ định kỳ 20.000 km có chi phí từ 2.000-3.000 USD, thay lốp (Michelin Pilot Sport Cup 2) khoảng 4.000 USD/bộ.
Tầm nhìn hạn chế: Do thiết kế đuôi cao và kính sau nhỏ, tầm nhìn phía sau khá hạn chế, đặc biệt khi lùi xe. Camera lùi là trang bị tiêu chuẩn nhưng vẫn cần thích nghi.
Không có hệ thống hybrid: So với đối thủ như SF90 Stradale hay 296 GTB, F8 Tributo không có hỗ trợ điện, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn ở chế độ đô thị.
Khoảng sáng gầm thấp: Chỉ 115 mm, dễ bị chạm gầm khi qua gờ giảm tốc hoặc đường xấu.
Ứng dụng thực tế và trải nghiệm lái Ferrari F8 Tributo
Lái xe hàng ngày
Ferrari F8 Tributo không chỉ là xe đua đường phố. Với chế độ “Sport” và “Comfort”, hệ thống treo thích ứng (SCM-E Frs) giúp xe vận hành êm ái ngay cả trên đường xấu. Vô lăng nhẹ, phanh gốm carbon (CCM+) nhạy bén nhưng điều biến tốt. Người dùng có thể sử dụng F8 Tributo cho những chuyến công tác hoặc du lịch ngắn ngày mà không cảm thấy quá khác biệt so với một chiếc GT thông thường.
Trên đường đua
Khi chuyển sang chế độ “Race” hoặc “CT Off”, Ferrari F8 Tributo bộc lộ toàn bộ sức mạnh. Hệ thống SSC 6.1 cho phép người lái drift có kiểm soát, hỗ trợ đắc lực cho những người mới tập lái xe thể thao. Trên đường đua Fiorano, F8 Tributo đạt thời gian vòng đua 1 phút 22,5 giây – nhanh hơn 488 GTB 0,5 giây. Đây là thành tích ấn tượng cho một mẫu xe thương mại.
Sai lầm thường gặp khi sở hữu Ferrari F8 Tributo và cách tránh
Không kiểm tra lịch sử bảo dưỡng: Động cơ F154 rất bền nhưng yêu cầu bảo dưỡng đúng hạn. Mua xe cũ không có sổ sách rõ ràng dễ gặp lỗi hệ thống tăng áp hoặc hộp số. Luôn yêu cầu lịch sử dịch vụ chính hãng.
Sử dụng nhầm nhiên liệu: F8 Tributo yêu cầu xăng 98 RON (octan cao). Dùng xăng 92 hoặc 95 sẽ gây kích nổ sớm, ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ động cơ.
Không gia hạn bảo hành: Ferrari có chương trình bảo hành “Ferrari Power” kéo dài. Nếu xe hết bảo hành, chi phí sửa chữa có thể rất cao (thay bộ turbo khoảng 40.000 USD). Nên mua xe còn thời hạn bảo hành hoặc đăng ký gia hạn.
Lốp không phù hợp: Lốp Cup 2 cho độ bám cực tốt nhưng mòn nhanh. Nếu chỉ chạy phố, thay lốp Pirelli P Zero êm hơn và kéo dài tuổi thọ.
Lưu ý quan trọng khi mua và sử dụng Ferrari F8 Tributo
Kiểm tra hệ thống phanh gốm carbon (CCM+): Nếu xe thường xuyên bị phanh gấp hoặc chạy trên đường đua, đĩa phanh có thể mòn sớm. Chi phí thay bộ đĩa và má phanh lên tới 15.000 USD.
Bảo dưỡng định kỳ 12 tháng hoặc 20.000 km: Ferrari khuyến nghị thay dầu và lọc mỗi năm. Không nên chủ quan với lỗi cảm biến tăng áp, vì nếu không xử lý kịp có thể dẫn đến hỏng động cơ.
Bảo hiểm toàn diện: Phí bảo hiểm cho Ferrari F8 Tributo rất cao (thường từ 10-15% giá trị xe mỗi năm). Tìm gói bảo hiểm chuyên cho siêu xe với quyền lợi sửa chữa chính hãng.
Không nên độ lại động cơ: Việc can thiệp phần mềm hoặc tăng áp suất turbo có thể làm giảm độ bền và mất giá trị xe. Ferrari có các gói “Ferrari Tailor-Made” nếu muốn cá nhân hóa an toàn.
Câu hỏi thường gặp about Ferrari F8 Tributo
Ferrari F8 Tributo giá bao nhiêu?
Giá lăn bánh chính hãng tại Việt Nam khoảng 18-20 tỷ đồng (tùy thuộc vào thuế và tùy chọn). Trên thị trường xe nhập tư nhân, giá dao động từ 12-16 tỷ đồng đối với xe đã qua sử dụng, tùy năm sản xuất và số km.
Ferrari F8 Tributo tiêu thụ nhiên liệu bao nhiêu?
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo công bố của Ferrari: 10,5 l/100km ở đường hỗn hợp. Thực tế khi lái thể thao có thể lên tới 18-20 l/100km. Bình xăng dung tích 83 lít.
Ferrari F8 Tributo và 488 GTB khác nhau thế nào?
F8 Tributo có công suất cao hơn 50 mã lực (720 so với 670), mô-men xoắn cao hơn 10 Nm (770 so với 760), trọng lượng nhẹ hơn 40 kg, lực ép xuống tăng 15% và hệ thống kiểm soát trượt thân xe SSC 6.1 mới hơn. Thiết kế đầu xe và đuôi xe khác biệt rõ rệt.
Ferrari F8 Tributo có phải là V8 cuối cùng?
Không chính xác. F8 Tributo là mẫu V8 tăng áp kép cuối cùng không có hỗ trợ hybrid. Sau đó Ferrari ra mắt 296 GTB với động cơ V6 hybrid, nhưng dòng V8 vẫn tồn tại trên SF90 Stradale (plug-in hybrid). Tuy nhiên, F8 Tributo được xem là “V8 thuần túy” cuối cùng.
Ferrari F8 Tributo có thể chạy hàng ngày không?
Hoàn toàn có thể. Xe có chế độ lift hệ thống treo trước (tùy chọn) giúp vượt gờ giảm tốc, khoang hành lý rộng và ghế ngồi thoải mái. Tuy nhiên, chi phí nhiên liệu và bảo dưỡng cao sẽ là yếu tố cần cân nhắc.
Kết luận
Ferrari F8 Tributo là một kiệt tác kỹ thuật, kết tinh những gì tinh túy nhất của động cơ V8 tăng áp kép trong lịch sử hãng. Với hiệu suất đỉnh cao, thiết kế mang đậm di sản và khả năng vận hành linh hoạt, mẫu xe này xứng đáng là lựa chọn hàng đầu cho những ai đam mê tốc độ và muốn sở hữu một món đồ sưu tập giá trị. Dù đã bị thay thế bởi thế hệ hybrid mới, Ferrari F8 Tributo vẫn giữ nguyên sức hút và giá trị trên thị trường. Nếu có cơ hội, hãy trải nghiệm cảm giác vặn ga trên một chiếc F8 Tributo – đó là âm thanh và cảm xúc mà không một chiếc xe điện nào có thể thay thế.
